노선은 가까운데 환승은 멀다｜중간 택시가 시간을 줄이는 구조

지도에서 보면 두 철도 노선이 가까운데 실제 대중교통 경로는 도심까지 크게 돌아가는 경우가 있습니다. 선로가 교차하지 않거나 환승역이 멀리 떨어져 있기 때문입니다. 이럴 때 짧은 중간 택시가 두 간선을 연결하는 다리 역할을 할 수 있습니다.

리얼패스트에서 중간 택시 연결 후보 찾기 →

중간 택시와 직행 택시는 다릅니다

직행 택시는 출발지에서 목적지까지 도로로 이동합니다. 중간 택시는 대중교통의 빠른 장거리 구간은 그대로 이용하고, 노선 사이의 비효율적인 연결만 도로로 건넙니다. 택시 거리는 짧게 유지하면서 환승 우회와 대기를 줄이는 것이 목적입니다.

중간 연결이 유리할 수 있는 패턴

• 두 노선이 물리적으로 가깝지만 공식 환승역이 없는 경우
• 광역버스 하차 지점과 목적지 방향 철도역이 떨어진 경우
• 강을 건너거나 외곽 순환 때문에 대중교통이 크게 우회하는 경우
• 배차가 긴 지선을 건너뛰면 간선에 바로 접근할 수 있는 경우

반드시 계산에 넣어야 할 시간

중간 택시는 내려서 호출하고, 기다리고, 타고, 다시 역이나 정류장으로 들어가는 과정이 있습니다. 주행시간만 더하면 실제보다 지나치게 낙관적입니다. 리얼패스트는 환승 부담과 예상 이동시간을 함께 비교하지만, 실제 호출 대기와 승하차 위치는 현장에서 달라질 수 있습니다.

도로 정체가 심하면 왜 불리할까

노선 사이 거리가 짧아도 병목 교차로, 교량, 행사 통제 구간이 끼면 택시가 대중교통보다 느릴 수 있습니다. 선택된 택시 구간은 도로 경로 옵션으로 보정하지만 미래의 돌발 정체를 보장할 수는 없습니다. 출발 직전 지도에서 해당 구간의 현재 흐름을 확인하세요.

리얼패스트에서 찾는 순서

1. 대중교통 기준 경로의 우회와 환승 횟수를 확인합니다.
2. 택시 최대 1회와 3~7km 거리 제한으로 검색합니다.
3. 중간 택시 하차 지점 이후의 노선 방향을 확인합니다.
4. 시간 단축과 추가비용, 절약 1분당 비용을 비교합니다.
5. 차이가 작으면 더 단순한 대중교통 경로를 선택합니다.

현재 웹 경로 탐색은 수도권 대표 역 65개와 방향성 철도 연결 166개로 구성된 축약망을 사용합니다. 따라서 수도권 전체 노선의 전역 최적을 보장한다기보다, 설정 범위 안에서 의미 있는 후보를 빠르게 비교하는 용도로 이해하는 것이 정확합니다.

중간 연결 시나리오 보기 · 경로 생성 과정 보기